津举行。本届泰达论坛由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程kaiyun登录入口 kaiyun平台学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社联合主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本、德国、欧洲等汽车工业协会及中国多家产业创新联盟联合协办。此届论坛围绕主题

　　在9月12日“碳循环生态专场：汽车产业低碳发展与资源循环利用新机遇”主题论坛中，中汽数据有限公司动力电池室主任王攀发表题为《基于EPR的汽车资源循环利用政策及产业发展研判》智库报告。

　　该报告从汽车产业发展动态、EPR制度实践、动力电池回收利用、未来发展方向四个维度对我国汽车资源循环利用政策及产业发展进行分析。

　　中国汽车产业正站在新的历史起点上，产业规模与创新活力持续凸显。我国汽车产销量已连续16年保持全球第一，新能源汽车渗透率更是持续攀升——今年上半年统计数据显示，渗透率已达44%，充分展现出强劲的发展潜力。其次，产业发展正面临内外环境的双重驱动，全球经济复苏不确定性、国际贸易环境变化，叠加国内消费转型升级需求，推动中国汽车产业以创新为核心，加速产业结构调整，高质量发展成为行业主旋律。

　　汽车产业的蓬勃发展，也为汽车及动力电池资源循环利用开辟了广阔市场空间。经测算，每年汽车生产消耗的金属、塑料、橡胶等材料超4000万吨，若能实现这些资源的循环利用，将带来可观的碳减排效益。

　　当前通过精细化拆解，报废汽车可实现23%的零部件层级循环利用（如零部件再制造、回用），72%的材料层级循环利用（如废旧金属、塑料回收），既能有效缓解资源压力，又能创造显著的经济与环境效益。

　　新能源汽车的快速发展催生了庞大的动力电池回收需求。做好动力电池回收利用，不仅是消除环境污染与安全隐患的关键举措，更是弥补锂、钴、镍、锰等关键金属资源供应缺口的重要途径，对助力“双碳”目标实现具有重要意义。

　　在资源循环利用需求日益迫切的背景下，生产者责任延伸制度（EPR）成为重要的政策工具与理念支撑。我国汽车EPR制度的试点实践可追溯至2021年：工信部等五部委启动汽车EPR制度试点，11家主流车企及产业链上下游60余家企业参与。三年过去，试点交出的成绩单颇为亮眼：回收利用水平提升20%，链主企业带动上下游开展绿色供应链管理，多家企业获得“国家级绿色制造企业”称号，示范效应突出。试点过程中，关键支撑平台与模式的搭建同步推进。

　　行业层面也在持续推进经验总结与能力提升。通过开展“汽车EPR企业行”系列调研，总结行业经验、挖掘先进案例、搭建交流平台，形成试点优秀案例上报主管部门，并编制《车用再生塑料专项研究报告》，分析车用再生材料发展趋势。

　　无论是汽车EPR制度的深化实践，还是动力电池回收利用的管理升级，核心都在于以EPR为抓手，打通资源循环链路、完善标准体系、强化产业协同。未来我国汽车资源循环利用产业将持续依托智库优势，深入调研行业需求，为政策制定与产业发展提供支撑，推动中国汽车产业迈向更高水平的绿色可持续发展。（李紫涵）