日前，北京市经信局公布了《北京市2025电动自行车锂离子电池回收服务网点（第一批）名单》，提出要进一步增强北京全市电动自行车全链条管理，

　　。12月2日，北京交通广播记者走访了名单上多个网点，发现目前部分网点仍在布设中，部分已接到相关通知，可提供电动自行车电池回收或者支持整车“以旧换新”服务。

　　“不单收电池。”下午2点左右，在东城区磁器口的一家电动自行车门店，也是这次公示的74个回收网点之一，工作人员表示，不单独回收电动自行车锂电池，但可回收整车。“骑不了了，废了的（电动自行车）就100块钱。”

　　同样在名单上的另两个网点——一家位于东花市南里的电动自行车门店和位于天坛东路的一家门店，工作人员都表示，仅支持整车“以旧换新”服务。“单独的电池不收，可以以旧换新，最低100元最高1000元。”“我们只有跟整车一块收，可以置换，我们也不单独收，以旧换新换新车可以，看车折价，200~1000元不等。”

　　与天坛东路这家门店一街之隔的另一家电动自行车门店，工作人员则表示已接到通知，可以回收废旧锂电池。“看你是什么型号的电池，小电池锂电的一般就二三十块钱一块，大一点的分安数，比如20安的有可能就五六十元一块，再大的就有可能100多元一块。用了5年和用了一年的（电池回收）价钱是一样，因为只要你的旧电池我们回收了就必须是报废，有专门的废品回收公司，他们直接就拉走了，清出北京的，我们不是说收回来再二次利用。”

　　这家店门外，一个约1米多高的蓝色柜子上写着电动自行车废锂电池暂存网点，但具体怎么操作使用并没有写明。记者还走访了位于双井、劲松、南磨房等地区的多个公示的回收网点位置，并没有找到网点。

　　对此，北京泽优再生科技有限公司电动自行车锂电池回收项目负责人程仁义说，目前部分回收网点仍在布设过程中，回收柜也还未通电启用。

　　现在他们与北京多个区已经签了战略合作协议，包括通州区、朝阳区、怀柔区等。刚刚开始在通州区铺设，朝阳区铺设了15个柜子，怀柔铺设了2个柜子，柜子铺设好后再启动回收。此后，柜子通了电以后，他们会上新一个小程序，用户可以把电池放到柜子内，他们有专业的工作人员定期收取。他表示，公司目前正在研发这个系统，对接起来还需要一段时间。

　　除了回收柜，程仁义表示，目前的回收方式是与社区直接对接，在社区统一检测回收。他们将与社区沟通好固定的时间，进行现场交接，公司将安排一个检测的队伍，把有问题的电池检测出来，再安排工作人员到社区跟用户直接进行对接，红码电池直接收走做报废处理。废锂电池标准价格是2元/公斤，废锂电池要给到客户100块每一块。回收的锂电池会暂时被存放在指定的安全仓储地，随后统一转运进行环保、合格的回收处理。

　　从2008年的80多万辆到2025年的700多万辆，北京电动自行车保有量迅猛增长，随之而来的是废旧锂电池的回收处理量与日俱增，同时，因电池充电、故障引发的火灾事故频发。

　　北京电源行业协会副秘书长刘维指出，这次公布回收开云官方 kaiyun官方网主体和网点，对于构建安全、便利、可靠的kaiyun网页版 kaiyun入口废锂电池回收体系，推动锂离子电池规范回收有着重要意义，也将助力北京“十五五”建设全域“无废城市”。

　　无论从城市治理的角度上来考虑，还是从群众的生命财产安全的角度来考虑，这些管理措施都是很有意义的，能够方便消费者将自己的临期的需要更新换代的锂电池能够就近进行回收。同时，帮助正规的企业也能够有一个畅通的渠道拿到这些废旧锂电池，来开展梯次利用和回收分解等工作。回收渠道、回收价格上都能够统一，保障电池的再生利用的过程中，实现标准化操作。

　　与此同时，将于明年5月1日实施的新修订的《北京市非机动车管理条例》提到，电动自行车电池超过生产日期五年的，应当进行安全性评估；未通过安全性评估的，应停止使用。刘维说，这一强制性要求不但明确了责任主体，更让电池管理实现了事前预防和全过程监管。

　　他建议，第一，就是把回收网点的数量再提升，让群众能够更就近地去做回收处理，比如说以街道、社区为单位，都能有一个网点做这些相应的事项。第二，就是电动自行车的电池应该随时可以有地方做一些检测，比如说我认为我的电池从续航里程上看，可能也比新车的时候缩短了，充放电的时候我感觉不安全了，我随时能够有一个机构有相应的仪器能够随时做这些测试，进一步保证电动自行车的安全运行。

　　由于目前部分网点仍在布设中，在此提示有报废电动自行车锂电池需求的市民，可提前与网点联系，确认是否已开始开展回收业务，以免跑空。

　　《北京市2025电动自行车锂离子电池回收服务网点（第一批）名单》/来自网络